2023上海国际车展，堪称今年最具吸引力的汽车行业盛事之一，全球汽车行业企业高管纷纷飞抵上海，使得本届上海车展成为含“高管量”最高的一届车展。
日前，奥纬咨询（Oliver Wyman）董事合伙人，全球汽车与工业品业务主管合伙人Fabian Brandt从慕尼黑远道而来，空降上海车展现场，拥有25年的汽车行业从业经验和欧洲视角，他如何看待当下中国汽车产业的发展现状？又为中国汽车品牌再进阶提出哪些宝贵意见？《中国汽车报》记者对Fabian进行了独家专访。
《中国汽车报》：本届上海车展，您的观展感受如何？哪些产品或技术令您印象深刻？
Fabian：上海车展可能是今年全球最重要的汽车展会了，来到现场我感到特别兴奋，我很高兴看到过去两年多中国车市的总体进步，很多新车型、新技术、新概念令人眼前一亮，包括电池方案、车内软件、娱乐通讯系统等等，特别是座椅的安排和可移动的屏幕，打破了传统内饰的概念，非常具有创新性。我也非常关注比亚迪的动态，想知道它是如何做到如此快速发展的。
《中国汽车报》：您如何看待中国汽车产业的发展现状？
Fabian：中国自主品牌汽车的市场占比已经超过50%，这是一个令人惊喜的成绩，但同样也给西方汽车品牌带来很大压力。同时，中国汽车市场也存在着产能过剩的问题，我也看到了激烈的价格战，这最终将导致行业整合，之后部分玩家被踢出局，从而进一步巩固头部企业的地位。
我了解到，中国一些车企仍处于不盈利甚至大幅亏损的状态。那是因为目前，中国各类汽车企业百花齐放，当行业整合结束只留下头部企业之后，车企的盈利能力将大幅提升，而目前仍处于行业整合的过程之中。欧洲市场目前更关心的是，中国汽车如何进军海外市场。
《中国汽车报》：目前，欧洲市场消费者是如何看待中国汽车的？
Fabian：很多中国汽车品牌才刚刚进入欧洲市场，开始建立销售网络，如今谈欧洲消费者对中国品牌汽车的看法还为时尚早。中国汽车品牌对欧洲消费者来说还比较陌生，但如今中国新能源汽车无论是外观设计还是内饰功能，已经具备进入西方市场的能力，需要提升的一是品牌形象，二是销售服务网络的建设，要让用户知道去哪里维修，服务的满意度对品牌形象的树立很重要。
《中国汽车报》：您对中国汽车在海外市场树立良好品牌形象有何建议？
Fabian：疫情影响之下，欧洲经济面临衰退，这给极具性价比的中国汽车创造了市场机会。车辆的品质和可靠性对汽车消费者来说非常重要，目前欧洲消费者对中国汽车质量尤其是长期使用后的质量能否达到欧洲汽车水平还持有怀疑态度，所以早期用户的口碑会在中国汽车品牌建设过程中扮演重要的角色。
另外，智能网联是中国新能源汽车的特色，但西方消费者会希望自己的汽车与本地的手机运营商、服务运营商打通，所以中国汽车如何在海外市场建立起新的数字生态，会是一个非常关键的问题。
值得关注的一点是，欧洲严格的环保政策和相对开放的进口政策，为中国新能源汽车出口创造了机遇。中国汽车本身已经可以满足欧洲的排放法规要求，但从全产业链的碳排放角度而言，中国汽车还需证明其产业链的低碳排放，特别是对于供应链的管理，要将隐藏在供应链中成千上万个碳排放点梳理清楚，降低其碳排放并证明其低碳程度。
《中国汽车报》：您如何看待国外汽车品牌在中国市场的发展，比如德系三强？
Fabian：西方汽车的优势在于过去几十年建立的品牌优势，但眼下中国汽车消费者有其不同的消费偏好，比如对汽车的智能化水平非常看重，外国车企还是要了解和尊重中国汽车消费者的需求，不断去努力改善车辆的智能化水平，并且要确保让中国消费者了解到，西方品牌的新能源汽车与中国本土汽车一样具备可靠的品质和科技化的功能。
《中国汽车报》：新造车企业引领着新能源汽车产业的发展，您认为汽车制造巨头该如何应对新造车企业带来的挑战？
Fabian：首先，汽车制造巨头要充分发挥自身善于造车、采购规模化、谈判能力强、拥有全球销售服务网络资源和品牌信任度更强的优势；其次，在飞速崛起的新能源汽车市场，汽车制造巨头还应快速识别消费者的需求和行业发展的趋势，并紧紧抓住潮流。
《中国汽车报》：在中国汽车市场，有些话题仍存在争议，比如：哪种电池材料才是主流、软件能否定义汽车、高级别自动驾驶能否实现等，您对此如何看待？
Fabian：新能源汽车电池仍处于发展早期，目前有多种电池材料解决方案。类似地，内燃机也是在超过130年的漫长时间里不断优化，未来续航里程、充电时间、电池重量和尺寸多方面博弈后，电池技术将会得到突飞猛进的发展，哪种电池材料最终能够胜出，是接下来几年比较有意思的一个话题。
我们现在已经看到了中国在汽车软件方面的诸多创新，相信未来中国车企与软件科技公司联手会创造更多可能性。而高级别自动驾驶必然是未来汽车产业的发展方向，只是具体的落地时间仍难以判断，预计中国超越汽车本身、涉及道路基础设施建设和保险与科技的创新自动驾驶方案会最终惠及全球。
文：郝文丽 编辑：齐萌 版式：赵方婷
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