如何看待Uber发生全球首例自动驾驶撞死行人事件
经过初步调查，美国警方称此次交通事故Uber不存在过错
“事实非常清楚的是，根据受害人横穿马路的方式，无论是有人还是自动驾驶模式，要避免这起交通事故是极其困难的。”她补充说，事故发生地点距离人行横道约100码（91米），“在有照明情况良好的人行横道的情况下，傍晚在其他地方横穿马路是非常危险的”。
在首起自动驾驶汽车致行人死亡的交通事故发生后，UBER立即暂停在美国和加拿大进行测试的自动驾驶车，并配合当局调查。而调查的结果是，此次事故中的当事人由于突然横穿马路而导致事故发生，责任并不在Uber。
这次事故是全自动驾驶技术致死的首例，这让人们想起在2016年的半自动驾驶技术致死的首例，即特斯拉车主Joshua Brown车祸身亡案例。
当然，尽管这次的事故结果表明责任不在无人驾驶方，但这两起人工智能技术依然带给我们两个不得不面对的现实困境：一、无人驾驶技术目前来说显然还有待完善；二、无人驾驶事故一旦发生，是否有明确的法律条款予以支持各方责任。
随着2016年阿尔法狗战胜人类棋手，人们在潜移默化中迎来了人工智能时代，我们知道无人驾驶汽车的本质是人工智能，目的是为了替代人类做机械单调工作，使得人类的生活更便捷高效。AI技术使得汽车驾驶从无自动化到无人驾驶需要经过无自动化、驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化和完全自动化五个阶段，最后才能实现无人驾驶。无人驾驶汽车的理想形态是没有任何驾驶结构，我们开车时用到的方向盘、踏板等全都不需要，目前的无人驾驶试验依然是需要有人坐在驾驶座上控制的。
但实现过程中带来的安全隐患无法忽视，没有相应的法律法规责任明确，无人驾驶就觉得异常危险。
据相关信息，1968年联合国制定道路交通公约，其中规定，汽车的控制者必须是人而非电脑。但2016年2月，美国改变这一法律，允许无人驾驶汽车上路。这从法律上解决了无人驾驶汽车行驶权问题。
如果无人驾驶汽车发生交通事故，到底由谁来承担法律责任，如何承担。承担多少？
只有把安全问题解决才能使人们在思想中迎接技术变革，人类才能真正进入人工智能的新时代。
汽车的自动驾驶，作为未来汽车行业的新的风向标，目前各大汽车厂商都在开发自己的产品，但是到目前为止还没有一家厂商宣布自动驾驶技术完全成熟，所以对于Uber的自动驾驶汽车路试撞死人的事件，不管行人是否违规过马路，所有的责任都要归Uber承担。
Uber事后提出，该车辆为自动驾驶的路试，所以技术不成熟，所以发生事故的风险比较高，况且车中只有一个司机，并且是在感觉到车辆晃动，才意识到车辆撞到行人，所以司机当时应该是没有把精力放在车辆的行使的，不然不可能看不到行人横穿马路，加上一个技术不成熟的汽车直接上路行使，不管是处于什么目的，厂家都应该付事故全部责任。
无人驾驶气车撞死了一名过马路的女性，车祸原因不明。这是什么情况？优步公司研发的无人驾驶气车，就是为了不负责才有这样的研究成果吗？你这样的发明创造分明就是杀人武器。有人驾驶的气车还频发车祸呢，何况无人驾驶。交警就不该让这种无人驾驶的车上路，撞死过马路的女人，就是用生命做实验呢！优步公司必须负全责。
智能汽车到底智不智能
自动驾驶技术已经发展了好多年，经常有人在网上发布自动驾驶的广告，或者食品，但也有很多失败的例子。比如这个视频：视频加载中...
这种汽车是否得到了相关机构的检验，总不能拿到路上来实验吧，这样的话就会危害公共安全。
Uber这种实地测试活动是谁批准的，可不可以这样呢？我不明白歪果的法律，我觉得最起码不应该如此草率。必须经过严格的测试。
我觉得这种电子产品还不够成熟，还有一些自动刹车系统，我觉得都不成熟。这是人变懒了以后的产物。
还是好好研究吧，别再害人了。
2018年3月19日晚上10点左右，一位美国亚利桑那州女性，在非人行横道位置穿越道路。被Uber的无人驾驶实验车辆撞到，女性不幸亡故。
人的生命是无价的，愿车祸中亡故的女性，往生净土。获得暂时和究竟的解脱。
这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故，事故发生地美国亚利桑那州。2017年年底前，自去年年底以来，亚利桑那州已经允许没有驾驶员的无人驾驶车辆上路测试。所以Uber测试是合法的。
我们用排除法，看一下，无人驾驶汽车如何提高安全性，保证驾驶者，行人安全。首先看一下，这个事故中几个元素
测试车辆: 沃尔沃SC90
测试车辆事故中的测试车辆为沃尔沃的XC90，是目前已知民用量产车里，世界上最安全的汽车品牌。
沃尔沃拥有相当先进的主被动智能安全技术，而XC90这款中大型旗舰SUV身上更加是配备完善，包括对行人的监测、路面标志物的监测、预碰撞警报、自动的刹车等等功能。
如果Volvo SC90没有刹车，有三种情况会导致没有自动刹车
- 沃尔沃车故障，现在不判断，
- Ube自动驾驶的行人传感器硬件故障
- Uber自动驾驶的控制软件有漏洞
- Uber自动驾驶的车载计算机芯片速度不足
上面猜猜的都是无人驾驶软硬件的不足，还有一个
测试人试车员问题
测试人员没有起作用也有两方面，
- 第一是人为疏忽导致事故。
- 测试中Uber软件是否设置了不允许人为干预的测试条件
Uber自动驾驶可以提高安全性的方向
- 提高自动驾驶控制系统，硬件芯片的运行速度，运行稳定性
- 提高自动驾驶行人，路况传感器探测范围，反应速度
- 自动驾驶控制软件与车辆自有安全系统协作机制，遇到事故风险，允许原车控制软件采取安全措施
- 提高试车员人为干预的权限
自动驾驶是新事物，做好准备，提高安全防护措施，继续实验
俄罗斯和美国是如何扩张的
谢谢邀请！美国这个国家仅仅有200多年的历史，但是历史的短暂遮不住他辉煌的发展史。要说美国国土的扩张可以用三个字来形容，那就是“买买买”。其实美国刚脱离英国殖民统治的时候，国土面积是很小的，只有大西洋沿岸的13个洲面积月80万平方公里。刚独立的美国走上了疯狂的买买买土地之路，1802年，拿破仑竟以8000万法郎(当时约合1500万美元)的价格把如此大片的土地卖给美国，连美国都感到不可思议。1819年2月22日，美西签订条约，美国仅花了500万美元就获得15万多平方公里的佛罗里达。1848年2月2日，美国与墨西哥签订条约，美国只象征性地支付1500万美元，就得到了包括加利福尼亚、新墨西哥地区在内的近140万平方公里土地。在1853年，美国驻墨西哥公使加兹登又以1000万美元购得美墨边境近10万平方公里土地(后以“加兹登”命名此地)。最后一块并入美国的洲是阿拉斯加，说起来富有戏剧性，阿拉斯加原为俄国的，由于俄国克里米亚战争失败，再加上他们认为阿拉斯加的恶劣天气不适合生存，于是俄国花了10万美元收买美国一些新闻记者和政客，试图通过他们来游说美国政府花钱买阿拉斯加。现在看来阿拉斯加是一块宝地，俄罗斯估计后悔坏了，1867年3月，美国国务卿威廉·西沃德开始出价500万美元，后以720万美元的价格同俄国在一夜之间达成了购买协议，并且急不可待地于第二天凌晨在协议书上正式签字。终于，美国以绝对低廉的价格买到了面积达150多万平方公里的巨大半岛及其周边的阿留申群岛。19世纪末，美国还通过战争等许多方式获得了太平洋上的一些岛屿，如夏威夷。这样，美国在100多年中，只用5000多万美元，却夺取了相当于独立初期3倍多的领土。领土扩张对美国的资本主义发展和今天“超级大国”地位的形成起了重要的作用。
