图-204客机的性能如何
图-204客机，时运不济命运多舛，生于苏联落日余晖时，至今没有大批量产。图-204是俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体研制的双发中程窄体干线客机，用于取代图-154客机和伊尔-62。该机被认为与波音757同等级别的客机，而且外形神似，都采用下单翼带有翼梢小翼的气动布局，机翼下吊挂两台涡轮风扇发动机，被大家称为“波音757斯基”。图-204系列飞机研制、生产进展缓慢，而且图-204性能与西方国家生产的客机存在差距，加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流，未能吸引国内外航空公司购买，因此销售一直不佳，交货量较少。但幸得这架客机设计是为取代图-154客机，所以除了图-204客机，还开发了图-204S货运机来取代图-154S货运机。这就是图-204S货运机的诞生记。
图-154S货运机首飞于1982年，而图-204S货机与图-204客机同时开发。图-204S货机在1990年首次起飞，恰是苏联解体前一年，也是图-204客机首飞后次年。货运版图-204S量产于1993年的“新生”俄罗斯，在20世纪末称为图-204-300。图-204S货机与图-204客机不同的是机身左侧驾驶舱后面多个货舱门，高度为3.5x2米，货舱内可容纳多达14个货盘，装载多达10米长的货物，或标准集装箱。除了长31米、容积164.4立方米的主货舱外，飞机还配备了机身底部的前后货舱图-204S的最大载重量为30吨，最远航程为3900公里，性能比图-154S优秀：图-154S可运载20吨，最远航程为2800公里。若燃料35吨，则图-204S的航程可达到7000公里，但前提是牺牲载重量。与图-204客机相同的是，图-204S货机同装备PS-90A涡轮风扇发动机，风扇直径近2米。每台发动机在起飞时将推力发展为16吨，在巡航模式下为3.5吨。图-204S货机配备了6个舷窗。在2015年国际航空航天展上展示的图-204S货机于2003年在乌里扬诺夫斯克航空制造厂建造。2008年，德国公司DHL租用了这架图-204S货机。目前仍有2架图-204S货机在俄罗斯邮政服役，还有一架在德国DHL公司。该机型可靠性不佳，因发动机和刹车问题，服役不久已出现多起安全事故。在2001年，中国与俄罗斯签署了5架图-204-120CE货机的合同，图-204-120CE的技术性能要比俄罗斯自用的图-204S货机先进得多。图-204-120CE是俄罗斯图波列夫公司针对国际市场研制的一种新型货机，乌由里扬诺夫斯克州航空集团“航空之星-SP”厂制造出的改型产品，安装了罗尔斯·罗伊斯RB211-535E4涡轮风扇发动机和西方生产的航电设备。
为了便于对比，现在将两种主要生产型号图204-100与同级别的波音757-200进行比较。
实际上，图204性能上超过波音757是毫无悬念的，因为毕竟图204比757晚诞生了十多年。
图204设计较为轻巧，同为192座级别的客机，图204-100最大起飞重量102吨，波音757-200则高达115吨；图204-100发动机总推力32.04吨，整机推重比0.311，波音757-200使用RB211-535E4发动机总推力36.5吨，整机推重比0.317。也就是说，在推重比几乎相同的情况下，波音757-200比图204-100重了12.7%，而坐席均为192座。
波音757号称“高原机型”，中国曾引进波音757值飞拉萨航线，从1992年至2015年，总共使用23年，其实图204的整机推重比和波音757相比毫不逊色。
图204使用PS-90A发动机，这款发动机相当不错，好于CFM56发动机的大多数型号，仅次于最新的CFM56-5C，和RB211-535E4耗油率相当（巡航耗油率为0.607），因此，在飞机轻得多的情况下，图204比波音757更省油。截止2017年12月，处于运营中的PS90A发动机最大寿命已达43920小时，最大在翼维修间隔已达14017小时，可靠性毋庸置疑。
此外，关于图204还有一个流传广泛的谣言，就是说苏联飞行员协会坚持要求设计成三人驾驶舱，最后设计单位不得不妥协，造就了图204落后的设计，事实上，图204一开始就是双人驾驶舱，只是苏联/中国都有飞行督导员抽检的习惯，为督导员安排了座椅，大家可以百度图片一下。
长期以来，在西方把持下的媒体对苏联产品进行了长期的诋毁，例如污蔑图204抄袭波音757等等，这也是苏联产品在商业上难以取得成功的重要原因，如同美国对华为、抖音的诋毁一样。
图-204一共有5个细分型号，其机身参数都一样，不同的是选装不同的发动机，例如204-100搭载Aviadvigatel PS-90 A型发动机，最高推力达157kN；
204-120型：搭载劳斯莱斯RB211-535E4B型发动机，最高推力为192kN；
214型和204-300型选装Aviadvigatel PS-90 A或劳斯莱斯RB211-535E4B；
204SM型：搭载Aviadvigatel PS-90A2型发动机，最高推力为171.6kN。
图-204机身长41.8米长、13.9米高，机身宽度约3.8米。目前图-204的最新型号为图-204SM，它在三级客舱布局下最多可容纳215人，最大起飞重量约108吨，最高时速约900公里/时。最远航程达4200公里。
图-204是由图波列夫负责设计，Aviastar-SP和喀山飞机生产联合体负责生产的一款双发中程喷气机。图204在前苏联时期便已推出，最早可以追溯至1981年，当时苏联部长会议上，苏联航空工业部长提出需要研发一款实用苏联最高科技、航电系统、机载计算机，而且油耗是图-154一半的机型。图-204的设计可以说代表了当时前苏联的最高技术和设计水平。图-204采用超临界机翼，机翼翼尖和发动机挂架等也采用优化设计和轻质材料，例如铝合金和复合材料，减重达到1200公斤。
图-204首飞于1989年1月2日，当时的竞争对手主要是波音757型客机。图204为了替代图-154型客机，主要的应用客户为Aeroflot航空公司。然而由于生不逢时，图204首飞不久后，前苏联就解体了。后来进入21世纪后又推出了重大升级版的Tu-204SM机型。
从1995年至今，图-204共生产86架，主要客户是高丽航空、俄罗斯航空等，单位成本约3500万美元。
国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机
国产ARJ21客机其实完全可以不用美国的CF34-10A发动机，不过，国内某些人的眼界被紧紧锁定在西方，和西方的大力培养不无关系。不信，看看答案区里其他人对这个问题的回答，无不是“CF34-10A是世界上最先进的发动机”之类回答。
其实，前苏联/乌克兰生产的D436发动机在性能上完胜美国的CF34-10A发动机，并且已经历经几十年的考验，在安72、安74、图334、雅克42、安148、图134、别200上装机，非常安全和成熟，从未发生发动机事故。
在美国封锁发动机销售并且国产发动机暂时无法顶替的情况下，D436发动机依然是ARJ21的最佳选择。
几个方面考虑。
一是适航证的问题。欧美的适航证比较重要，买了GE的发动机，一般来说，弄个适航证相对容易。
其次是可靠性。发动机是非常重要的顶尖科技产品，可靠性非常重要。毕竟是载客的，所以对发动机要求很严格，必须具备高可靠性。
最重要的还是经济性。客机最重要的指标就是油耗。油耗是飞行成本的大头。一般来说，GE等航空巨头的发动机，经济性比较高。
世界上能生产发动机的国家没有几个。综合来看，还是GE比较靠谱。俄制发动机油耗大，我们自己的发动机，没有听说在客机上使用，应该等经济性提高后，可以考虑购买。
这个问题老鹰航空来从下面几个方面来回答一下吧：
1、ARJ21客机对于推力的需求；
ARJ21-700型是一款商载68-90座的支线客机，航程3700km，最大起飞重量是40吨。客机的升阻比（也就是重力和推力的比值）一般在6-8之间，就按7.0来计算，也就是说ARJ21-700型正常平飞需要5.7吨的推力输出，考虑到爬升、机动飞行和冗余度的要求，一般最大推力要高出70%-100%，那么配置双发的情况下，单台发动机推力输出要求就在6.0吨左右。
ARJ21-700
2、最大推力6.0吨级别的民用航空发动机中CF34是最优秀的；
6吨级别推力的民用航空发动机主要有GE的CF34系列、法国和俄国合资研发的SaM146发动机、普惠的PW124发动机。其中PW124是涡桨发动机，不适合ARJ21；SaM146虽然推力更大，一度高达8.5吨的输出，但是可靠性和安全性还有待市场验证。
CF34-10涡扇发动机
只有GE的CF34最优秀，不仅推力合适，安全性和可靠性更是得到四十年的全球航空飞行验证，应用到CRJ700/900、ERJ170/190等全球主流的支线客机项目上，除此之外还应用到一些公务机型号上，可谓是最经典款的支线客机发动机。
所以，ARJ21-700型选配GE的CF34发动机也是最明智的选择。
——问题就回答到这里了——
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